Easy Does It

Op weg met de Renault Laguna Coupe

De derde vorm waarin de Renault Laguna verschijnt, is de Coupé. Het nieuwe vlaggenschip moet een alternatief bieden voor de Duitse gecoupeerde limo’s.

Rijdend door Zuid-Portugese dorpjes valt op hoe weinig mensen omkijken naar de Renault Laguna Coupé. Hij valt dus niet echt op, maar wat ons betreft is het daarom geen lelijke auto. De neus laat ons koud, maar van de zijkant zijn de vloeiende lijnen van de vooruitstrevende Fluence-conceptcar van enkele jaren terug mooi te zien en te bewonderen. En de achterkant doet zelfs denken aan een Aston Martin. Niet iets om je voor te schamen. Binnenin is het allemaal dik in orde in de meest luxueuze versies (in totaal zijn er 3: Dynamique, GT en Initiale), die wij in de Algarve aan de tand mochten voelen. Veel leer, veel, maar niet té veel, chroom en chique kleurstellingen. Bovendien is het optionele Bose-geluidssysteem met liefst tien speakers z’n vele geld (€2495,-) dubbel en dwars waard. En uiteraard kun je daar een mp3-speler of harde schijf op aansluiten.

Meer cruiser dan knaller

Om het de chauffeur extra makkelijk te maken, en de auto nog veiliger te maken (naast de 10 airbags), zijn de 2 luxere uitvoeringen van de Coupé uitgevoerd met meesturende achterwielen, 4Control genoemd. Dit betekent niet dat de wielen 90 graden draaien om al krabbend een parkeervak in te rijden, maar het zorgt er wel voor dat je in de stad net iets beter kunt manoeuvreren vanwege een kleinere draaicirkel en dat je boven de 60 kilometer per uur comfortabeler en veiliger door de bocht gaat. Zoals gezegd reden wij met de duurste versies: de 3,5-liter V6 benzine met 240 pk en de 3-liter V6 diesel met 235 pk. Beide waren uitgerust met een automaat die helaas niet erg overtuigt. Trap je het gaspedaal flink in, dan duurt het vrij lang voor de versnellingsbak doorheeft dat je er snel vandoor wil gaan en terugschakelt. Gelukkig kun je de automaat ook handmatig schakelen en dat gaat erg soepel. Dan is het lekker sturen door het Algarve-gebergte. Relaxed, want hij kán het wel,]: scherp sturen en hard rijden, maar alles aan de auto schreeuwt ‘easy does it’. Nou ja, ‘fluistert’ is beter gezegd, want veel motorgeluid hoor je niet in de cockpit. Vooral de diesel is opvallend stil. De conclusie: Anders dan het uiterlijk en de V6-motoren doen vermoeden is de Laguna Coupé meer Côte d’Azur-cruiser dan Magny Cours-knaller, meer Gran Turismo dan sportwagen. En daar kan de Aston Martin-bips niets aan veranderen. Naast de genoemde versies komt de Laguna Coupé ook in tweeliter benzine- (170 en 205 pk) en dieselversies (150 en 180 pk). De goedkoopste kost €37.800,-, de duurste een kleine 15 mille meer. ◼