Trendsetter

Op weg met de Honda CR-Z

Niet zo lang geleden werden veel sportieve Honda’s bestuurd door jonge gasten met een voorliefde voor petjes, geluidsinstallaties en spuuglelijke stickers op de achterruit.

We worden af en toe nog steeds badend in het zweet wakker als we van die tragische Tribal- en No Fear-stickers hebben gedroomd. Een volledig gepimpte CRX was al zelden een pretje om te zien, maar met plakplaatjes werd het alleen nog maar erger. Want waarvoor was zo’n onverschrokken CRX-rijder dan niet bang? Om smakelijk uitgelachen te worden in een paarse of gifgroene bespoilerde VTEC met kinderachtige stickers? Wij zouden beven van angst! Honda bouwt de laatste tijd vooral milieuvriendelijke auto’s als de Civic Hybrid en de Insight. Die rijden zeker niet slecht, maar staan qua looks en prestaties onderaan het verlanglijstje van jonge kopers. Dat begrijpen ze bij Honda ook en daar doen ze nu wat aan. Ze spreken een doelgroep aan, die tot nu toe nog niet bestond: de sportieve hybriderijder.
De CR-Z is de eerste sportieve hybride van Honda, en je ziet er niks van. Het is zelfs een geslaagd model geworden, wat al heel bijzonder is voor een hybride Japanner. Die kenmerkende uitgezakte kont is nu eens niet toegepast en dat maakt ’m meteen minder lullig. De motoren van snelle Honda’s hebben nooit moeite gehad met hoge toeren draaien, maar het milieuvriendelijke motorblok van de CR-Z tapt duidelijk uit een ander vaatje. Je hebt onderin al meteen veel kracht en is prima schakellui te rijden. Deze Honda is overigens ook meteen de eerste sportieve hybride die je met een normale handbak kunt bedienen. Als verbranding en elektriciteit zich bundelen, komt de CR-Z tot 124 pk. Niet het vermogen om iedereen verbaasd in een wolk van bandenrook achter je te laten, maar genoeg om sportiever te rijden dan de gemiddelde Nederlander. Wij kunnen haast niet wachten tot de andere merken volgen. Voor ongeveer 25 mille ben je een trendsetter! (TD) ◼